機(jī)艙高空失壓：當(dāng)飛機(jī)遇到“吸血鬼”怎么辦
8月26日，首都航空J(rèn)D5158昆明至杭州航班從昆明長水機(jī)場起飛，飛行20多分鐘后發(fā)生機(jī)艙失壓，艙內(nèi)氧氣面罩彈出，飛機(jī)急速下降后返航，半個小時(shí)后飛機(jī)安全降落，9名機(jī)組與146名乘客平安下機(jī)。
7月13日，愛爾蘭瑞安航空FR7312航班發(fā)生機(jī)艙高空失壓后緊急迫降，189名乘客中33人受傷并接受住院治療。
5月14日，四川航空3U8633航班飛行途中，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，座艙嚴(yán)重失壓，機(jī)組緊急應(yīng)對，20分鐘后安全備降……
疑問：
機(jī)艙高空失壓到底是怎么回事？它有什么危害？我們該怎樣避免同類事件發(fā)生？
解答：
飛機(jī)機(jī)艙高空失壓事件時(shí)常見諸報(bào)端，美國聯(lián)邦航空局前高官喬治·多羅烏曾在媒體采訪時(shí)表示，“它就像吸血鬼一樣折磨飛機(jī)”。
1938年，波音307“平流層”客機(jī)實(shí)現(xiàn)了人類首次加壓高空飛行，此后人們逐漸意識到加壓對飛行安全的重要性。考慮到成本、機(jī)艙壁承受力等因素，機(jī)艙內(nèi)通常不加1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而是0.6個大氣壓（相當(dāng)于海拔3000米左右高度的大氣壓），且人類對0.6個大氣壓具有非常好的適應(yīng)能力。
一般來說，短航線的飛機(jī)在6000米到9600米飛行，而長航線的飛機(jī)則是在8000米到12000米之間飛行。
當(dāng)飛機(jī)在10000米左右的高空飛行時(shí)，由于此高度的大氣壓力很低，氧氣含量相對不足。因此，需要對機(jī)艙進(jìn)行增壓，保證客艙里的氣壓與海平面氣壓差異不大。這樣，飛機(jī)上的人們就可以正常呼吸，身體不會出現(xiàn)不適。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者，理論上，如果機(jī)體破損，密封不嚴(yán)，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)無法達(dá)到增壓效果時(shí)，就會發(fā)生高空失壓，機(jī)上人員會出現(xiàn)呼吸困難，嚴(yán)重者會危及生命。
“飛行中機(jī)艙發(fā)生高空失壓是比較少見的現(xiàn)象。如果飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，如機(jī)艙增壓系統(tǒng)、引氣系統(tǒng)故障等，也會使機(jī)艙增壓效果受損或不足，出現(xiàn)機(jī)艙低壓報(bào)警。”黃俊說，“因此，需要對事故進(jìn)行詳細(xì)分析，才能得知機(jī)艙壓力不足或失去壓力的原因。”
如果機(jī)艙發(fā)生高空失壓，艙內(nèi)氣壓突然下降，此時(shí)，對人體的傷害極大。耳膜由于瞬間內(nèi)外巨大的氣壓差變化，極易受損，且長時(shí)間暴露在高空低溫環(huán)境中，人極易凍傷。高空低氣壓還會對人體多數(shù)器官造成傷害，嚴(yán)重者導(dǎo)致血管、臟器脹開。
航空專家王亞男介紹說，如果失壓原因不是機(jī)體嚴(yán)重破裂導(dǎo)致，那么對飛機(jī)不會造成其他損傷。如果機(jī)體破裂，那么失壓會對飛行安全造成很大影響。“增壓的機(jī)艙就像一個吹鼓的氣球，如果在氣球上出現(xiàn)一個破洞，那么嚴(yán)重時(shí)，這個氣球很有可能爆掉。”
“因此，民航客機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求非常嚴(yán)格，其中一個重要指標(biāo)就是，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生局部破損時(shí)，破損的狀況不能迅速擴(kuò)散到其他結(jié)構(gòu)部分。”王亞男表示，如果飛機(jī)發(fā)生非嚴(yán)重性破損導(dǎo)致機(jī)艙高空失壓，且機(jī)體各機(jī)能正常，只要飛行員處理得當(dāng)，多數(shù)情況可以化險(xiǎn)為夷。
“一旦發(fā)生機(jī)艙高空失壓，飛行員需要作出快速反應(yīng)，處置操作就是緊急下降——將飛機(jī)從上萬米的高度，下降到3000米以下的安全高度。”軍事評論員、航空科普作家田晨表示，飛機(jī)的下降速率和飛機(jī)姿態(tài)都可保持在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的安全范圍之內(nèi)，不超出飛機(jī)的可承受載荷。
當(dāng)飛機(jī)下降到0.6個大氣壓的安全高度后，機(jī)上人員才能夠正常呼吸，接下來飛行員會操作飛機(jī)就近找備降機(jī)場降落。
機(jī)艙高空失壓發(fā)生的第一時(shí)間，機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩會自動或手動落下，乘客須戴上面罩以保證呼吸正常。
“攜帶氧氣瓶存在一定危險(xiǎn)性，因此，飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的應(yīng)急氧氣系統(tǒng)是化學(xué)制氧，會有讓人感覺不適的味道。但是，這些都是經(jīng)過嚴(yán)密檢測的裝置用品，不會對身體造成傷害。”田晨說。
王亞男建議，乘客登機(jī)時(shí)，要在空乘人員的幫助下，了解學(xué)習(xí)安全器械的使用操作指南。發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，要聽從機(jī)組人員的督導(dǎo)和指揮，在氧氣面罩落下時(shí)，按照正確方法戴上，冷靜應(yīng)對。
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