歐洲、韓國(guó)等國(guó)家鐵路新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)展已經(jīng)走在前面,我國(guó)高鐵、重載、普速鐵路仍然基于2G技術(shù)。 相關(guān)研究已進(jìn)行了10余年時(shí)間,起步早但至今未定,高鐵、市域、地鐵都在“等米下鍋”,試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈舉步維艱,建議國(guó)家行業(yè)主管部門盡快協(xié)調(diào),頒布軌道交通行業(yè)5G專用頻率,避免出現(xiàn)“起個(gè)大早,趕個(gè)晚集”。...
國(guó)內(nèi)鐵道工程知名專家、中央組織部專家?guī)鞂<亿w國(guó)堂在題為《京滬高速鐵路無砟軌道規(guī)模化應(yīng)用技術(shù)》的報(bào)告中指出,京滬高速鐵路全線梁架工作已于今年6月20日完成,標(biāo)志著京滬高速鐵路全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)及站后施工。京滬鐵路全長(zhǎng)1318公里,其中橋梁長(zhǎng)度超過全線的80%。通過自主創(chuàng)新,工程人員解決了橋上無砟道岔、特殊結(jié)構(gòu)橋上無砟道岔和后臺(tái)錨固結(jié)構(gòu)等問題,為我國(guó)建設(shè)橋上高速軌道積累了重要經(jīng)驗(yàn)。 ...
為了保證軌道交通的安全舒適運(yùn)行,需要研究專用的傳感技術(shù),感知列車的實(shí)時(shí)狀態(tài)(速度、位置、橫向加速度和應(yīng)力)并保持對(duì)關(guān)鍵部件的重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。此外,高鐵車地?zé)o線傳輸需要克服高速移動(dòng)、頻繁切換、帶狀覆蓋和電磁干擾等難題,構(gòu)建大容量、高可信的傳輸通道,這將是實(shí)驗(yàn)室重要研究方向。...
例如北京將優(yōu)化出行結(jié)構(gòu),持續(xù)推動(dòng)公眾出行的低碳化,通過構(gòu)建便利互通、多網(wǎng)融合的公共交通體系,建設(shè)連續(xù)可達(dá)、環(huán)境友好的步行和自行車交通網(wǎng)絡(luò)等措施,提高綠色出行比例,到2025年,中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到76.5%。 北京也將優(yōu)化車輛能源結(jié)構(gòu),大力推動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的油轉(zhuǎn)電,在“十四五”時(shí)期繼續(xù)在公交、出租、道路客貨運(yùn)行業(yè)加大新能源車的應(yīng)用,推動(dòng)本市機(jī)動(dòng)車能源和排放結(jié)構(gòu)雙優(yōu)化。...
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