相比商用磁浮2.0版和1.0版列車,商用磁浮3.0版列車的牽引電機(jī)從車身底部被“挪”到了地面,突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設(shè)備安裝在列車上的限制,在牽引效率、爬坡能力和加速性能等方面均明顯提升,可實(shí)現(xiàn)高密度、小編組、公交化、快啟快停運(yùn)營(yíng)。 “當(dāng)前,我國(guó)正在加速城市都市圈和市域鐵路建設(shè),磁浮列車可為城際與市域間‘綠色智能’交通提供又一選擇。”...
與傳統(tǒng)交通方式不同,它的牽引供電系統(tǒng)布置在地面,隨列車位置分段供電,相鄰分區(qū)只有一列車運(yùn)行,基本沒有追尾風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此,高速磁浮交通系統(tǒng)還采用了GOA3級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行控制,系統(tǒng)安全防護(hù)滿足SIL4最高安全等級(jí)要求。 全天候運(yùn)行正點(diǎn)率可達(dá)99%以上 走進(jìn)車廂內(nèi)部,高速磁浮采用寬車體設(shè)計(jì),空間寬敞。...
與傳統(tǒng)交通方式不同,它的牽引供電系統(tǒng)布置在地面,隨列車位置分段供電,相鄰分區(qū)只有一列車運(yùn)行,基本沒有追尾風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此,高速磁浮交通系統(tǒng)還采用了GOA3級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行控制,系統(tǒng)安全防護(hù)滿足SIL4最高安全等級(jí)要求。 全天候運(yùn)行正點(diǎn)率可達(dá)99%以上 走進(jìn)車廂內(nèi)部,高速磁浮采用寬車體設(shè)計(jì),空間寬敞。...
按“門到門”實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算,是1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)最快捷的交通模式。采用“車抱軌”的運(yùn)行結(jié)構(gòu),安全可靠。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,隨列車位置分段供電,相鄰分區(qū)只有一列車運(yùn)行,基本沒有追尾風(fēng)險(xiǎn)。空間寬敞,乘坐舒適。行駛中不與軌道發(fā)生接觸,無輪軌磨耗,維護(hù)量少,大修周期長(zhǎng),全壽命周期經(jīng)濟(jì)性好。 作為高速交通運(yùn)輸模式,高速磁浮可以成為高速高品質(zhì)出行的有效途徑之一,豐富我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)。...
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