2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。（5月9日 央視《經濟半小時》）

    中國物流價高，這是不爭的事實。其實高價早就存在，只不過因為蔬菜而顯得不那么突出罷了。強調高價物流“早就存在”，是因為這一現(xiàn)象，早就為市場所發(fā)現(xiàn)。

    不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這幾年，物流業(yè)很熱。在國際金融危機期間，國務院曾經制定物流業(yè)調整和振興規(guī)劃。從各地的“十二五”規(guī)劃看，把物流業(yè)列為優(yōu)先、重點發(fā)展產業(yè)的更是不在少數。

    這不僅僅是政府的規(guī)劃，事實上，現(xiàn)在物流業(yè)也確實面臨著一個發(fā)展的黃金期，大量資本涌入，整個產業(yè)正呈現(xiàn)著蓬勃發(fā)展態(tài)勢。數據顯示，2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。這幾年，隨著扶持力度的進一步加大，國民經濟對物流業(yè)的呼聲越大，進入物流的資本更是呈現(xiàn)劇增的態(tài)勢，物流業(yè)的產值及占全部服務業(yè)增加值比重和占GDP比重，也在不斷刷新。

    物流業(yè)這一發(fā)展態(tài)勢，應該是符合市場規(guī)律的。利潤決定資本的流向，當物流業(yè)有利可圖時，必然會有大量資本流入。然而，市場規(guī)律起作用，并不僅僅是支配資本，也體現(xiàn)在支配價格上。當大量資本進入后，物流價格應該呈下降態(tài)勢。這一背景下，中國物流費用比發(fā)達國家高出一倍，就顯得十分詭異，“市場之手”到底到哪里去了？

    分析新聞不難得知，這高出發(fā)達國家一倍的物流價格，并不是完全落到物流企業(yè)口袋。比如說，過路費、高油價，還有貨車進入城市的種種阻礙，都加大了物流成本。而這些問題，顯然都是政府“有形之手”的范疇。

    由此不難得出結論，正是“有形之手”削弱了“無形之手”的作用，導致即使有再多的資本涌入物流業(yè)，物流價格也難以走低。甚至由于“有形之手”亂舞，還在加大物流成本，推高物流價格。